Os motoristas de escavadeiras devem dominar esses conhecimentos de manutenção de escavadeiras

SAFELY lista alguns exemplos de falhas aqui para referência dos leitores. Algumas dessas falhas podem ser difíceis de ver, mas seu método de julgamento pode ser esclarecedor para você.

[1] Um Hitachi EX200-3 apareceu de repente, o tremor de movimento de todo o veículo, mas só apareceu quando o chassi da escavadeira estava ligeiramente inclinado. Se a escavadeira trabalhava no solo, tudo estava normal. Quando o primeiro dia ouviu o relatório, mal pude acreditar no que ouvia. Após dirigir até o local, observei que o local de trabalho da máquina era uma vala escavada, e o fenômeno da falha era conforme o laudo.

Depois que a máquina de teste descobriu que o tremor da inclinação do chassi da máquina, uma vez que a escavadeira abriu para a superfície de trabalho lisa, o tremor parou imediatamente. Isso é repetido muitas vezes. O EX-Docder mostra que o jitter A às vezes é maior ou menor, e A é normal sem jitter. Os componentes externos verificam se estão em boas condições. Estava ficando tarde e foi acordado que o Japão deveria ser combatido novamente.

Chegado ao local no dia seguinte, verifique primeiro a cablagem, devido à análise da noite anterior: não há problema em cada componente, se o problema está no mau contacto da linha. Primeiramente, foi examinado o chicote elétrico próximo à bomba hidráulica. Foi constatado que a presilha de aço na parte inferior da bomba hidráulica utilizada para prender o chicote do sensor A e demais componentes havia desgastado o fio, expondo o fio de cobre.

Quando o chassi é inclinado, a presilha de aço entra em contato com o fio de cobre, resultando em curto-circuito. E por causa da vibração da bomba hidráulica, as duas se ligam e se quebram, o que causa o jitter da ação; Quando o chassi está parado, a distância entre os dois é muito grande e não pode ser contatada. Então funciona bem.

[2] Um Hyundai R290LC, trabalhando a temperatura do óleo do sistema hidráulico é muito alta. O sistema de detecção descobriu que a pressão sem carga da bomba principal traseira era de 10Mpa, a pressão de carga do motor atingiu o tempo de transferência nominal e o espaço era superior a 20Mpa, e a velocidade do atuador do lado da bomba traseira estava cheia durante o trabalho. Estudos analíticos sugerem que esse fenômeno é contraditório.

Primeiro, verifique o problema de alta tensão sem carga; A válvula multidirecional no lado traseiro da bomba não está presa no meio. É fácil perceber que a válvula sobressalente com a haste da válvula não no meio está do lado da bomba dianteira, o que não tem nada a ver com isso. Entende-se que a bomba hidráulica principal foi revisada não muito tempo atrás, portanto, suspeita-se que o garfo variável da bomba principal traseira pode desarmar e mudar, resultando na placa oscilante em uma posição de deslocamento menor. Isso pode explicar o problema da velocidade total. Por que a pressão é maior em deslocamentos menores?

Decomposição da bomba principal, verifica-se que o deslocamento variável do garfo de viagem, resultando na placa oscilante em uma posição de pequeno deslocamento. Devido à força de fixação insuficiente e sem cola de bloqueio de rosca especificada. Após o reparo, ainda não há fenômeno de alta tensão de carga. Ao analisar o diagrama do sistema hidráulico, verifica-se que a maior causa da alta pressão sem carga da bomba traseira é a válvula lógica da porta B. Se houver sinal de pressão extra da porta B quando não houver carga, o circuito principal pode ser cortado para causar alta pressão.

Solte e libere a tubulação de sinal da porta B, ligue o motor e verifique se ainda há alta pressão. Depois de estudar a estrutura da válvula lógica, descobriu-se que havia um filtro na parte de trás da válvula borboleta. Após a desmontagem, verificou-se que o filtro havia sido bloqueado por corpos estranhos. Após a remoção, foi instalado e testado, e tudo normal.

[3] Um SWAFLY 345B, peça de lança de soldagem de folga de trabalho, peça de lapidação de soldagem na plataforma rotativa e desconecte o interruptor principal da fonte de alimentação. Ligue o motor após o término, o motor desligará automaticamente após funcionar por cerca de 1 minuto e, em seguida, ligará novamente, o motor não funcionará, mas o motor de partida funcionará normalmente.

Motor a jato common rail de alta pressão, modelo XX

Verifique o código de falha: Sem exceção.

[4] Um Komatsu PC200-5, que é o segundo telefone móvel. O proprietário da máquina relatou que a haste da caçamba se recuperou lentamente após a compra da máquina.

Após o teste, todas as peças estão normais, exceto a haste da caçamba que demora a se recuperar. De um modo geral, se deve ser acompanhado de braço, balde, caminhada ou braço, rotação, fenômeno completo de caminhada. Ao comparar o diagrama do sistema hidráulico, verifica-se que a Komatsu é diferente das outras empresas. Há uma válvula solenóide chamada válvula de meio fluxo da haste da caçamba em seu circuito, que é especialmente usada para acionar a bomba principal simples ou a bomba principal dupla quando a haste da caçamba é recuperada.

Verifique a válvula solenóide, faça a haste da caçamba voltar quando o sinal elétrico funcionar normalmente, a saída da válvula solenóide sem óleo. Decompondo a válvula, verificou-se que a tubulação das portas P, T e A da válvula foi instalada ao contrário, e a confluência da bomba dupla tornou-se a vazão da bomba simples durante a operação normal. Então a ação está cheia. Teste a máquina após a instalação correta dos tubos P, T e A, a ação de retração da haste da caçamba é normal.

Observando a máquina após a manutenção, constatou-se que havia palavras em inglês "estilo guindaste" na carroceria, indicando que ela havia sido usada para trabalhos de elevação. Pode ser usado para trabalho de guindaste em Uma empresa japonesa, reajuste deliberadamente a ação de recuperação da haste da caçamba para torná-la cheia, de modo a se adaptar à ação de ajuste fino ao levantar.

[5] Um Hitachi EX300-5 virou lentamente lentamente e descobriu que não havia marcha alta e baixa e acelerador automático de todo o carro.

Motivo: o óleo hidráulico na saída do elemento do filtro piloto está próximo da válvula multidirecional de cinco hastes, que é usada para fornecer o óleo de pressão do freio rotativo e o óleo de sinal do acelerador automático de todo o veículo. A junta na entrada possui uma tela, que é bloqueada para tornar a pressão nos dois locais acima extremamente baixa.

[6] Um Hitachi EX200-5, de repente não há como reduzir a marcha, apenas a marcha alta. Razão: Há uma tela de filtro na marcha alta e baixa do motor de caminhada. Depois de bloquear a tela do filtro, o óleo no pistão variável do motor de caminhada não pode ser liberado de volta para o tanque de óleo. Quando o pistão variável funciona, o deslocamento do motor de caminhada é o mínimo, por isso está sempre em alta velocidade.

[7] Um Hitachi ZAXIS330 sufocou repentinamente, o motivo é que o elemento do filtro piloto estava bloqueado.

[8] Para um Kobelco SK230-6, o usuário relatou um desvio repentino de execução. Após a inspeção, não apenas o desvio de funcionamento, mas também a velocidade total de um lado da bomba estava fraco. Observação Os pontos que refletem as falhas da máquina são verdadeiros e abrangentes. Causa: Uma válvula solenóide controlada por bomba aumentou a resistência.

[9] Um Kobelco SK230-6, o instrumento às vezes dispara, mostra falha na válvula solenóide de controle da bomba, o motivo: bomba hidráulica abaixo do cartão do tubo de arame desgasta vazamento de fio de cobre.

[10] Um Hitachi EX200-1 não conseguiu andar à esquerda, porque a válvula de retenção frontal da válvula multidirecional esquerda foi danificada

[11] Um Hitachi EX200-1, andando à direita está cheio, incapaz de mover o braço da caçamba, a haste da caçamba está cheia, o motivo: há um pedaço de metal preso na válvula de retenção de passagem lateral da válvula multidirecional direita.

[12] Um Sumitomo SH200-1 de repente correu para a esquerda. Razão: a válvula solenóide na estagnação do carretel preso, fique na posição de trabalho, corte a pressão normal de realimentação da bomba, de modo que o ângulo mínimo de oscilação do cilindro da bomba. Então parte da ação se torna plena.

[13] Um Hitachi EX300-1 de repente afundou por um período de tempo ao levantar no ar e depois subiu novamente. O motivo foi que a válvula de retenção de carga da haste da lança 2 na válvula multidirecional foi danificada.

[14] Um Sumitomo SH200-1 de repente não se moveu, o motivo: a bobina da válvula solenóide do piloto queimou.

[15] Existem vários alarmes no painel de instrumentos de um Kobelco SK200-5, causa: dano ao gerador

[16] Para um Hitachi EX200-3, havia pressão de óleo no painel, alarme de carga e o motor não podia ser desligado. Depois que o motor parou, não foi possível cortar a energia com a chave, causa: o gerador foi danificado.

[17] Um Sumitomo SH200-1, a velocidade de todo o carro está muito alta, causa: a válvula solenoide do óleo piloto de controle está danificada.

[18] UM lado de um Kobelco SK200-5 está cheio de fraqueza, causa: uma válvula da válvula solenóide ajustada na parte inferior da cabine do motorista está danificada.

[19] Um Sumitomo SH200-1 foi reportado pela manhã para verificar o circuito hidráulico normal. Entende-se que houve neblina úmida ontem à noite, suspeita de problema na entrada do filtro de ar, o dono da máquina ainda ontem à tarde acabou de trocar o novo produto, não pode haver problema. Depois de um forte pedido para remover a máquina de teste do filtro de ar, tudo está normal. Essa qualidade do filtro de ar não é boa. Quando a umidade do ar é alta, o papel se expande e bloqueia os orifícios do filtro.

[20] Um Sumitomo SH200-1, após a substituição do conjunto da bomba hidráulica handok, um lado da bomba atuou como freio e outro pessoal de manutenção substituiu a mola do regulador de um lado da bomba, que funcionou normalmente após a substituição do produto original . Isso mostra que às vezes as características da curva P - Q são diferentes.

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