Ouça o som e identifique a falha para resolver o motor da escavadeira anormal

O operador experiente pode fechar um bom julgamento de falha do motor, mas o operador, afinal, em nossa indústria de máquinas de construção é uma minoria, mais alguns do "caminho" da indústria não são brancos pequenos e profundos, então na construção usual, como discernir máquina preliminar através da voz de falha da máquina?

Hoje, falaremos sobre o som anormal do motor frequentemente encontrado no uso de escavadeiras e os motivos de falha correspondentes por trás do som.

1. Quando você solta o acelerador, a parte superior do cilindro faz um som de "Dang", "Dang", "Dang"

Desempenho específico é quando o motor diesel de alta velocidade para baixa velocidade no processo, o topo do cilindro tem óbvio "Dang", "Dang", "Dang"

som de impacto. Esse fenômeno é mais comum, o principal motivo é que a folga entre o pino do pistão e a bucha da biela é muito grande e a queda repentina na velocidade produzirá um desequilíbrio dinâmico lateral, resultando no giro do pino do pistão e o impacto da bucha da biela faz barulho. Desta vez, para substituir o pino do pistão e a bucha da biela a tempo de evitar desperdícios e perdas desnecessárias.

2. Em marcha lenta, ouve-se um som de "Bada" "Bada" perto da tampa da válvula

Este som ocorre principalmente porque a folga da válvula do motor é muito grande, resultando no impacto da válvula e do balancim. Quando a folga da válvula é muito grande, o deslocamento entre o balancim e a válvula é muito grande e o impacto produz um som de batida de metal "Bada" "Bada". Isso geralmente ocorre após um longo período de operação do motor diesel, indicando que o motor deve ajustar a folga das válvulas.

Método de ajuste da folga da válvula do motor:

(1) Abra a tampa da câmara da válvula.

(2) Gire o virabrequim de modo que o pistão fique no PMS de compressão do cilindro.

(3) Insira o medidor de espessura no espaço entre a cabeça de pressão do balancim e a válvula, solte o parafuso de travamento do balancim para uma ou duas fivelas e ajuste o parafuso com uma chave de fenda. Quando o medidor de espessura pode se mover suavemente e a resistência não é grande, é apropriado.

(4) Faça os ajustes de acordo com a ordem prescrita.

(5) Continue a enrolar até o TDC de compressão do seis cilindros e ajuste a outra folga da válvula na ordem prescrita.

3. Em operação normal, a parte superior do cilindro apresenta um som claro do pistão batendo no bloco de cilindros, ou seja, "batendo no cilindro"

Esta é uma falha comum dos motores a diesel, a razão fundamental é que o ângulo de avanço da injeção dos motores a diesel é muito pequeno. Para que a mistura se forme normalmente e queime com eficiência, o motor diesel é projetado com um determinado ângulo de avanço da injeção, de modo que o óleo diesel seja injetado no cilindro e misturado com o ar antecipadamente. Se o ângulo de avanço da injeção for muito pequeno, a mistura de combustível e ar injetada no cilindro não é uniforme, resultando em combustão instável. O estágio ascendente do pistão é propenso a colisões laterais e de contato com a caneta, resultando no som da batida do cilindro.

Existem muitas maneiras de ajustar o ângulo de avanço da injeção, e os mestres experientes costumam usar um método relativamente simples:

(1) Conecte a tubulação de alta e baixa pressão, coloque a alavanca do acelerador na posição de suprimento máximo de óleo, abasteça o óleo com a bomba manual e remova o ar do sistema de combustível.

(2) Remova a tubulação de alta pressão do primeiro cilindro e instale o tubo de distribuição.

(3) rotação no sentido horário do virabrequim para excluir o ar no tubo de distribuição, agitando o tubo de distribuição quando parte do fluxo de combustível, para que o nível do líquido na tubulação seja claramente visível e, em seguida, gire lentamente o virabrequim, observando o nível de óleo no tubo de distribuição. No momento em que o nível do óleo subir, pare imediatamente de girar o virabrequim e desenhe uma linha de momento na superfície da polia do virabrequim voltada para a marca da tampa da caixa de engrenagens.

(4) Continue girando o virabrequim no sentido horário até que a marca na polia do virabrequim esteja alinhada com a marca na tampa da caixa de engrenagens, pare de girar (neste momento o pistão está em um TDC de compressão do cilindro).

(5) Meça o pistão na polia em um TDC de compressão do cilindro e a linha de entalhe da roda da correia entre o comprimento do arco, calcule o motor diesel neste momento do ângulo de avanço do óleo.

(6) Calcule a diferença entre o ângulo de avanço do suprimento de óleo medido e o ângulo de avanço especificado, solte o parafuso de fixação da bomba injetora de combustível, gire o eixo de comando da bomba injetora de combustível no sentido horário e, finalmente, aperte o parafuso.

Quando o ângulo de avanço da injeção está correto, o som é eliminado e o motor a diesel pode funcionar normalmente e exercer sua eficiência de trabalho original.

4. Quando o motor a diesel está trabalhando sob alta carga, há um som de batida pesada e silenciosa sob a parte coletiva

Este ruído deve-se ao facto de a folga entre a cambota e o mancal da cambota ser demasiado grande, resultando em fricção entre a bronzina da cambota e o munhão do veio principal. Se o som puder ser ouvido, isso indica desgaste excessivo entre os mancais do munhão e do virabrequim e o motor deve ser desligado imediatamente. Se ignorado, o desgaste por um longo tempo é muito provável de ocorrer "segurando a telha", "eixo queimado" e outros fenômenos.

O método de manutenção geralmente é descarregar o virabrequim do motor, verificar a folga e o desgaste entre o virabrequim, o mancal do eixo e o bloco do eixo, e reparos ou substituições oportunas devem ser necessários.

5. O motor a diesel muda repentinamente a carga e há um som de batida perto do corpo

Esta situação é principalmente devido ao espaço entre o munhão da biela e o ladrilho da biela ser muito grande, a biela ocorre um salto local e, em seguida, o som de batida. Neste caso, o motor deve ser parado imediatamente e a biela e os ladrilhos da biela removidos para verificar se há desgaste e folga.

6. Durante a operação, ouve-se o som de um pequeno martelo batendo em uma bigorna junto com as partes superior e inferior do cilindro

A principal razão para esta situação é que a folga entre o anel do pistão e a ranhura do anel é muito grande e o anel do pistão impacta no movimento para cima e para baixo. Ao ouvir esse som, o motor deve parar de funcionar imediatamente e procurar um reparador para substituir o novo anel do pistão a tempo.

7. Durante a operação, um som de percussão baixo pode ser ouvido no curso do cilindro

Esta situação é geralmente a folga entre o pistão e o cilindro é muito grande, o pistão para cima ou para baixo, o pistão no movimento lateral do cilindro, atrito violento na parede do cilindro, um som de baixo atrito, baixa velocidade ou velocidade do motor diesel mutação é mais significativa.

Quando esse som ocorrer, pare de trabalhar o mais rápido possível, procure um mestre de manutenção profissional para identificar a camisa e o pistão do motor e substitua o pistão ou a camisa do cilindro quando necessário.

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