Diferenças entre motor de injeção direta e motor de injeção eletrônica em escavadeiras

Muitas vezes ouço alguns trabalhadores experientes dizendo: “O motor da sua escavadeira é de injeção direta, enquanto o motor da sua escavadeira é injetado eletronicamente”. Quem está no setor há muitos anos conhece as distinções entre injeção direta e injeção eletrônica. Mas para aqueles de nós que são novos na área, como podemos distinguir entre injeção direta e eletrônica? Hoje vou compartilhar as diferenças entre eles.

1. Mecanismo de controle do acelerador

O motor de injeção direta é controlado pela rotação do motor; ele depende do ajuste manual do acelerador por meio de um dial e da seleção dos modos de potência por meio de um interruptor físico para regular a abertura do acelerador. A estrutura geral é relativamente simples.

Em contraste, o motor de injeção eletrônica de combustível possui um controlador que detecta vários sinais: ângulo de abertura do acelerador, interruptor do modo de potência, velocidade do motor, pressão da bomba de combustível, sinais piloto da válvula de operação, modos de trabalho da escavadeira e sinais de temperatura, como água e óleo. A ECU (Unidade de Controle Eletrônico) determina a posição ideal do acelerador (a velocidade ideal do motor) com base nas informações do motorista, diferentes modos de potência, condições de trabalho, estados de carga e condições operacionais. Além disso, a ECU pode controlar a taxa de mudanças na abertura do acelerador (a velocidade na qual o acelerador faz a transição de um ângulo para outro), permitindo que o motor tenha o melhor desempenho.

Para o motor de injeção eletrônica de combustível, o controle do acelerador não é mais uma simples seleção manual. Em vez disso, envolve análise inteligente das condições de carga, controle automatizado complexo e ampla dependência de software para a maioria das funcionalidades. O controlador processa os dados, envia sinais de controle correspondentes ao motor de acionamento do acelerador e executa operações de controle do acelerador.

2. Operação do Injetor

A tecnologia do motor de injeção direta está madura e tem um alto valor residual (ou seja, o valor de uma escavadeira de injeção direta no final de sua vida útil), tornando-a relativamente melhor na retenção de valor. Contudo, uma desvantagem é que, devido à elevada velocidade de funcionamento dos motores diesel, o tempo de injecção de combustível é muito breve, apenas alguns milissegundos. À medida que o tempo e a pressão dentro da linha de combustível de alta pressão mudam, as variações na pressão do diesel devido à sua compressibilidade e inconsistências no fornecimento levam a diferenças significativas nas condições reais de injeção em comparação com o fornecimento programado de combustível no êmbolo.

Ocasionalmente, flutuações de pressão dentro da linha de combustível após a injeção principal podem causar um novo aumento na pressão, levando à injeção secundária de combustível. Isto é problemático porque a injeção secundária não pode ser completamente queimada, aumentando as emissões de hidrocarbonetos e fumaça, e aumentando assim o consumo de combustível.

Além disso, a pressão residual na linha de combustível de alta pressão muda após cada ciclo de injeção, o que pode facilmente levar a uma injeção instável. Drivers experientes indicam que essa instabilidade ocorre com mais frequência quando o motor está em baixas rotações. Em casos graves, não só a injeção de combustível é irregular, mas também pode haver casos aleatórios em que os injetores não pulverizam.

A tecnologia de injeção de combustível com controle eletrônico common rail para motores diesel avançou significativamente nos últimos anos, superando muitas das principais falhas do motor diesel tradicional. A essência da tecnologia common rail é separar a geração e o processo de pressão de injeção dentro de um ambiente fechado que consiste em uma bomba de combustível de alta pressão, sensores de pressão e uma unidade de controle computacional (ECU). Simplificando, a bomba de alta pressão fornece combustível de alta pressão para um trilho, que mantém um nível de pressão consistente. A ECU determina a pressão e o tempo de injeção necessários com base nos sinais de carga e velocidade, controlando a abertura do injetor de acordo.

Seus recursos incluem a capacidade de controlar livremente a quantidade, pressão e taxa de injeção (velocidade), bem como o momento exato da injeção. Ao controlar com precisão a pressão do óleo dentro do common rail, a pressão na linha de alta pressão torna-se independente da velocidade real do motor, reduzindo significativamente as alterações de pressão tradicionalmente associadas aos motores diesel.

3. Diferenças de reparo e manutenção

Nas experiências práticas do usuário, os motores diesel de injeção direta normalmente apresentam custos de manutenção mais baixos. Eles produzem alto torque durante a operação, tornando-os potentes e adequados para o usuário chinês médio (que pode usar diesel de qualidade inferior). A principal desvantagem é que, devido à qualidade geralmente baixa do combustível doméstico, os problemas de abastecimento de diesel podem facilmente levar ao aumento do acúmulo de carbono nos cilindros, resultando em perda de potência, RPM mais baixa e dificuldade de partida do motor.

Os motores diesel com injeção eletrônica de combustível podem alcançar excelente compatibilidade com sistemas hidráulicos. A desvantagem é que eles exigem diesel de alta qualidade e os custos de manutenção nas fases posteriores são mais elevados em comparação com os motores de injeção direta. Componentes gravemente danificados muitas vezes precisam ser reparados pelo fabricante.

4. Eficiência Energética e Impacto Ambiental

Os motores de injeção direta têm uma forte adaptabilidade à qualidade do combustível, mas não conseguem queimar completamente o combustível, levando a um maior consumo de combustível e a um pior desempenho ambiental. Os motores de injeção eletrônica exigem combustível de qualidade relativamente mais alta, permitindo uma combustão mais completa e melhor eficiência de combustível e resultados ambientais.

Estas são algumas das principais diferenças entre motores de injeção direta e injeção eletrônica.

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