Solução de problemas de um motor diesel que não dá partida ou é difícil de dar partida

Solução de problemas de ummotor dieselque se recusa a iniciar ou dá partida teimosamente pode parecer opressor, mas dividi-lo em etapas claras e lógicas torna o processo gerenciável. Os motores a diesel dependem de ignição por compressão, o que significa que precisam de combustível adequadamente atomizado e de calor adequado do ar comprimido para serem acionados. Quando um motor não dá partida, a causa raiz geralmente está em uma das poucas áreas principais: o sistema de partida, os controles eletrônicos de combustível, o fluxo de admissão ou escapamento ou o desgaste mecânico interno. Observar o que acontece – ou não acontece – quando você vira a chave orientará seu diagnóstico.

Digamos que você ligue a ignição e nada aconteça – nenhuma manivela, nenhum som. Em muitos motores modernos, a ECU controla o circuito de partida. Primeiro confirma que a transmissão está em ponto morto e depois ativa um relé para enviar a energia da bateria ao motor de arranque. Uma falha em qualquer ponto deste caminho pode deixá-lo em silêncio. Comece pelo básico: verifique se o seletor de marcha está realmente em ponto morto. Em seguida, verifique se quaisquer interruptores de segurança externos, como um interruptor de “parada do motor” montado na cabine ou no chassi, não estão acionados. Depois disso, inspecione a tensão da bateria; baterias fracas muitas vezes fingem ser outros problemas. Não negligencie o próprio interruptor de segurança neutro, geralmente montado na transmissão – sua fiação pode corroer ou se soltar. Se tudo mais estiver certo, ouça atentamente um leve clique próximo ao relé de partida; se você ouvir, mas o motor de partida não girar, o próprio motor pode estar emperrado ou queimado. Ocasionalmente, o interruptor de ignição ou sua fiação é o culpado oculto, especialmente se outros recursos elétricos se comportarem de maneira estranha.

Talvez o motor de partida gire energicamente, mas o motor ainda não pega. Agora você provavelmente está lidando com um problema de combustível ou sensor. Em sistemas common rail, a pressão ferroviária adequada não é negociável. Se a pressão não aumentar durante a partida, você não receberá injeção nem partida. Comece com o lado do combustível – geralmente é o mais rápido de verificar. Qualquer ar preso na linha de baixa pressão pode perturbar todo o sistema. Comece pelo tanque de combustível: há realmente diesel nele? Parece óbvio, mas os medidores podem enganar. Em seguida, vá para os filtros. Os motores diesel modernos geralmente têm uma bomba de escorva no filtro primário; use-o para purgar o ar do sistema. Abra o parafuso de sangria e bombeie até obter combustível sólido e sem bolhas. Se o motor tiver passado por manutenção recentemente ou estiver seco, o ar também poderá ficar preso no lado de alta pressão. Afrouxar uma linha de alta pressão em um injetor (com cuidado, com trapos prontos) e acionar brevemente pode purgá-lo. Quando tiver certeza de que o combustível está chegando à bomba, ouça: um sistema saudável geralmente emite um tique-taque rítmico e distinto dos injetores durante a partida. O silêncio aqui sugere um problema elétrico ou de pressão.

Gremlins elétricos também podem deixar o trilho faminto. A ECU depende de sinais dos sensores do virabrequim e do eixo de comando para cronometrar a injeção. Se um ou ambos estiverem faltando, o motor não dará partida, mesmo com pressão de combustível perfeita. Esses sensores raramente falham completamente sem aviso – você pode ter visto uma parada intermitente ou um funcionamento irregular antes da não partida. Verifique se há umidade ou corrosão nos conectores; às vezes, simplesmente recolocá-los pode restaurar o sinal. A fiação ao longo do bloco do motor está exposta ao calor e à vibração, portanto, inspecione se há fios desgastados ou quebrados. Outro culpado sutil é o próprio sensor de pressão do trilho. Suas leituras determinam diretamente o tempo do injetor; se estiver com defeito ou com relatório incorreto, a ECU poderá reter combustível. Em caso de emergência, alguns técnicos desconectam esse sensor para forçar a ECU a entrar no modo padrão, o que às vezes pode permitir uma partida – isso não é uma solução, mas pode apontar para o problema.

A partida difícil – quando o motor eventualmente liga após uma partida prolongada – aponta para um conjunto ligeiramente diferente de problemas. Pense nisso como o motor lutando em vez de falhar. A compressão fraca é uma causa clássica. Com o tempo, os anéis do pistão, as camisas dos cilindros e as válvulas se desgastam, reduzindo o calor gerado durante a compressão. Em climas mais frios, esse efeito é ampliado; o motor pode precisar de vários cursos de compressão para ficar quente o suficiente para inflamar o combustível. Velas incandescentes ou aquecedores de ar de admissão existem para compensar; se estiverem com defeito, as partidas a frio se tornam uma batalha. Mas não presuma que é sempre mecânico. A má qualidade do combustível, especialmente o diesel com baixo teor de cetano ou contaminado com água, pode aumentar drasticamente o atraso na ignição. O motor dá partida, o combustível é injetado, mas não queima na hora certa. Da mesma forma, uma pressão de combustível ligeiramente baixa - de uma bomba de abastecimento cansada ou de um filtro parcialmente entupido - pode eventualmente permitir o aumento de pressão suficiente, mas somente após uma partida prolongada. Ouça com atenção: se a rotação do motor parecer irregular ou difícil durante a partida, ele pode estar lutando contra uma válvula do freio de escape emperrada ou outra restrição no caminho do escapamento.

Aborde cada situação de não início ou de início difícil como uma conversa com a máquina. Comece com o que é mais fácil de verificar: combustível, bateria e sensores básicos. Use seus sentidos – ouça sons incomuns, procure vazamentos, sinta conexões soltas. As ferramentas de diagnóstico modernas são inestimáveis, mas também a verificação metódica e prática. Raramente um diesel simplesmente para sem dar alguma dica anterior – uma manivela mais longa na semana passada, um leve tropeço no mês passado. Reconstituir os sintomas recentes muitas vezes revela a causa. Paciência e um processo sistemático geralmente o levarão à falha, transformando a frustração em um reparo resolvido.